Sejarah Pendek Tentang OTOMOTIF Part 4

Pada saat yang sama desain Eropa jauh lebih maju dari desain Amerika. Gottlieb Daimler mengambil bagian dalam perjalanan dari London ke Brighton pada 1896, namun meninggal pada tahun 1900 pada usia ke-66 tanpa pernah bertemu dengan Karl Benz. Namun mesin Jermannya didukung oleh industri mobil di Inggris dan Perancis.

Haynes pada 1908 dengan latar belakang perkembangan yang cepat dari mobil bertenaga bensin jika dibandingkan dengan model 1894, dengan pertimbangan perbedaan antara 1998 Tarus dan pada 14 tahun 1984 Tarus. Haynes mengklaim telah membangun mobil 1894 pada tahun 1893 tapi tak punya bukti.

Rolls Royce Silver Ghost pada 1906 adalah mobil enam silinder pertama yang diproduksi sampai 1925. Ini menggambarkan teknik terbaik dan teknologi yang tersedia pada waktu itu dan mobil-mobil ini masih berjalan lancar sampai dengan sekarang. Periode ini menandai akhir dari awal perkembangan mobil.

Sejarah Pendek Tentang OTOMOTIF Part 3

Henry Ford memiliki mesin berjalan pada 1893 tapi baru berjalan pada 1896 sebelum ia membangun mobil pertamanya.

Ford menjual mobil pertamanya yang disebut Quadracycle seharga $ 200 dan menggunakan uang hasilnya untuk membangun mobil lainnya. Dengan dukungan keuangan dari Walikota Detroit, William C. Maybury, dan orang kaya Detroit lainnya, Ford membentuk Otomotif Detroit pada 1899. Membuat sebuah prototipe dan sedikit yang dibangun dan tidak ada mobil yang diproduksi oleh perusahaan ini. Maka pabrik tersebut dibubarkan pada Januari 1901. Ford tidak menawarkan mobil untuk dijual sampai 1903.

Perlombaan mobil pertama di sirkuit tertutup yang diadakan di Narragansett Park, Rhode Island, pada September 1896. Empat mobil ke kiri adalah Duryea, di sebelah kanan adalah Electrobat Morris & Salom. Duryea dengan 13 mobilnya menggunakan desain yang sama yang diproduksi pada tahun 1896 dan membuatnya menjadi mobil produksi pertama.

Pabrik Duryea dengan 13 mobilnya. Pada 1898 saudara-saudaranya pergi sendiri-sendiri dan Duyea Motor Company Wagon ditutup.

Charles Duryea yang lahir pada tahun 1861 dan berusia delapan tahun lebih tua dari Frank telah memanfaatkan Frank di area publikasi dan paten. Frank pergi keluar sendiri dan akhirnya bergabung dengan Stevens Arms & Tools Company untuk membentuk Stevens-Duryea yang dijual ke Westinghouse pada 1915. Charles mencoba untuk memproduksi sendiri dengan beberapa ide pribadi dengan berbagai perusahaan hingga 1916. Setelah itu ia membatasi dirinya untuk menulis buku teknis dan artikel. Dia meninggal pada 1938. Frank mendapat setengah juta dolar untuk kesepakatan dengan Westinghouse dan tinggal dengan nyaman sampai kematiannya pada 1967, tujuh bulan dari ulang tahun ke-98 nya.

Lukisan ini, Ransom Eli Olds berada di kemudi mobil bensin pertama. Di sampingnya adalah Frank G. Clark yang membangun mobil tersebut dan dibelakangnya adalah isteri mereka. Monil ini berjalan sampai dengan 1896 tetapi produksi Olds Motor Vehicle Company Detroit tidak dimulai sampai dengan 1899. setelah kegagalan awal dengan kendaraan mewah, mereka benar-benar sukses dengan memproduksi Classic Curved Dash Oldsmobile yang pertama.

Oldsmobile Curved Dash memiliki mesin silinder tunggal, anak kemudi, dan rantai ini dijual seharga $ 650.

Pada tahun 1901, terjual 600 unit dan tahun-tahun berikutnya adalah 1902 - 2.500 unit, 1903 - 4.000 unit, dan 1904 - 5.000 unit. Pada Agustus 1904, Ransom Olds meninggalkan perusahaan tersebut untuk membentuk Reo (Ransom Eli Olds). Ransom E. Olds adalah produsen massal pertama mobil bertenaga bensin di Amerika Serikat meski Duryea adalah produsen mobil pertama dengan 13 mobil mereka.

Ransom E. Olds menghasilkan sejumlah kecil mobil listrik di sekitar pergantian abad.

Sedikit yang diketahui dan perusahaan tidak bertahan hidup lama. Gambar diatas adalah salah satu mobil langka yang diambil di Belle Island Park, Michigan. Pada tahun 1899 dan 1900, mobil listrik terjual habis dan mobil listrik yang paling populer adalah Columbia dibangun oleh Kolonel Albert August Pope, pemilik Perusahaan Sepeda Amerika.

J. A. Koosen dan H. Lawson di atas Lutzmann 1895. Ini adalah ciri khas desain Amerika di tahun 1890 pertengahan. Ini benar-benar kereta tanpa kuda. Kemudi yang dapat berubah naik turun (tilt steering), mesin dibawah papan lantai, jarak dengan tanah yang tinggi, dan tidak dirancang untuk perjalanan jauh. Bayangkan saat ini naik kendaraan tersebut dan mencoba untuk berkeliling kota, Aneh bukan? hehe ..

Daimler 1899 dimiliki oleh Lionel Rothchild.

Bersambung ke part 4 ...

Sejarah Pendek Tentang OTOMOTIF Part 2

Pengembangan mesin pembakaran internal harus menunggu sampai bahan bakar tersedia. Bubuk mesiu pun telah dicoba tetapi tidak berhasil. Karburator mesiu masih sulit berfungsi secara sempurna. Sumber bahan bakar gas yang pertama benar-benar menggunakan gas. Mereka menggunakan gas batubara yang dihasilkan oleh batubara dalam pemanasan dalam suatu bejana tekanan atau boiler.

Seorang Perancis bernama Etienne Lenoir mematenkan mesin gas pertama yang praktis di Paris pada tahun 1860 dan mengendarai mobil berdasarkan desainnya sendiri dari Paris ke Joinville pada tahun 1862. Satu setengah tenaga kuda, kekuatan mesin dan memiliki lubang langkah stroke 5 inchi dan 24 inchi.

Sayangnya, mesin ini besar, berat, dan perputaran mesin bisa berbalik 100 rpm. Lenoir meninggal pada 1900 dikarenakan kendaraannya pecah.

Lenoir memiliki mekanisme tersendiri untuk memampatkan gas sebelum terjadi pembakaran. pada tahun 1862, Alphonse Bear de Rochas menemukan cara untuk memampatkan gas dalam silinder yang sama dimana itu untuk pembakaran, yang sampai kini masih dipakai. Proses membawa gas ke dalam silinder, penekanan, pembakaran campuran terkompresi, kemudian pembuangan itu disebut dengan siklus Otto. Lenoir mengklaim telah menjalankan mobil pada benzena dan menggambarkan adanya pengapian dari percikan listrik busi. Jika benar demikian, maka kendaraannya adalah yang pertama berjalan dengan sistem pembakaran dalam dengan bahan bakar berbasis minya bumi atau bensin.

Siegfried Marcus dari Mecklenburg membangun sebuah model kendaraan pada 1868 dan menunjukannya satu di pameran Wina 1873. Mobil tersebuat di kemudian hari disebut Strassenwagen dan memiliki sekitar 3/4 daya kuda pada 500 rpm. berjalan di atas roda kayu kasar dengan velg besi dan berhenti dengan menekan balok kayu terhadap velg besi. Salah satu dari empat mobil yang dibangun oleh Marcus terdapat di Museum Teknik Wina dan masih sampai saat ini masih bisa berjalan. Keren ya ...

Pada 1876, Otto Nokolaus mematenkan mesin siklus Otto karena de Rochas lupa untuk melakukannya. Hal ini kemudian menjadi dasar bagi Daimler & Benz untuk menggelar paten Otto dengan mengklaim penemuan sebelumnya dari de Rochas.

Frau Berta Benz membawa mobil Karl satu malam dan melakukan perjalanan mobil pertama kali dalam waktu lama untuk melihat ibunya, 62 mil dari Mannheim ke Pforzheim pada 1888. Agustus sebelumnya, Karl Benz mengendarai kendaraan roda tiga tubular di sekitar Lembah Neckar, 60 mil dari tempat Daimler tinggal dan bekerja.

Gambar di atas merupakan hasil karya Gottlieb Daimler di Bad Cannstatt dimana ia membangun sepeda motor kayu. Daimler putra Paulus mengendarai sepeda motor ini dari Cannstatt ke Unterturkheim dan kembali pada pada tanggal 10 November 1885. Daimler menggunakan sistem tabung pengapian panas untuk mendapatkan kecepatan mesin hingga 1000 rpm.

Juga pada Agustus 1888, William steinway, pemilik pabrik piano Steinway & Sons, berbicara dengan daimler tentang manufaktur yang benar di Amerika Serikat dan akhirnya sepakat pada September. Pada tahun 1891, perusahaan Daimler Motor dimiliki oleh Steinway dan telah memproduksi mesin bensin untuk mobil trem, kereta, quadricycles, pemadam kebakaran, dan perahu di sebuah pabrik di Hartford, Connecticut, USA.

Mobil uap telah dibangun di Amerika Serikat sejak sebelum perang sipil namun berawal seperti miniatur lokomotif. Pada 1871, Dr. JW Carhart, profesor fisika di Wisconsin State University dengan Jl Case Company, membangun mobil uap. Hal ini cukup praktis untuk menginspirasi negara bagian Wisconsin untuk menawarkan hadian $ 10.000 untuk pemenang lomba Mil 200 pada 1878. Perlombaan 200 mil ini memiliki tujuh entri. Satu mobil disponsori oleh Kota Green Bay adalah yang tercepat tetapi rusak dan mobil Oshkosh selesai dengan kecepatan rata-rata 6 mph.

Dari waktu itu sampai akhir abad ini, hampir setiap komunitas di Amerika Serikat memiliki ilmuan gila yang bekerja untuk sebuah mobil uap. Banyak berita lama dan cerita tentang percobaan dan kegagalan tersebut. Pada 1890, Ransom E. Olds telah membangun mobil bertenaga uap kedua. Satu dijual kepada pembeli di India melalui perjalanan kapal, tetapi kapal itu hilang dilaut.

Pada Februari 1893 dan siap untuk uji jalan pada September 1893, mobil yang dibangun oleh Charles dan Frank Duryea adalah mobil bertenaga bensin pertama di Amerika Serikat. Peluncuran pertamanya di jalan umum pada 21 September 1893 di Springfield, Massachusetts. Mereka telah membeli kereta kuda bekas seharga $ 70 dan memasang mesin bensin satu silinder dengan 4 daya kuda. Mobil itu memiliki transmisi geser, karburator semprot, dan pengapian dengan tegangan rendah. Mobil tersebut tidak berjalan dengan baik karena Frank tidak mengendarainya lagi sampai 10 November seperti diberitakan surat kabar Springfield Morning Union. Mobil ini dimasukkan ke dalam penyimpanan pada 1894 dan tinggal di sana sampai 1920 ketika diselamatkan oleh Inglis M. Uppercu dan dipamerkan ke Amerka Serikat National Museum.

Bersambung ke part 3 ...

Sejarah Pendek Tentang OTOMOTIF Part 1

Janganlah sekali-kali kita melupakan seajarah. Dari sejarah kita bisa belajar sesuatu, betul gak? Dunia otomotif sendiri punya catatan sejarah. Perkembangan dari awal mula sampai sekarang yang terus berkembang punya certita dan lika-liku. Berikut sepenggal perjalanan awal mula kehidupan ranah otomotif di dunia seperti yang ditulis oleh William W. Bottorff.

Menurut catatan awal, di italia ditemukan beberapa design untuk kendaraan yang digerakan oleh bantuan tenaga angin. Yang pertama adalah Guido da Vigevano pada tahun 1335 M. Kendaraan berkemudi dengan penggerak mengandalkan kincir angin untuk menggerakan roda gigi dan roda. Lalu Vaturio yang merancang dan membangun kendaraan dengan konsep serupa. (Wah .. jadi dulu awal mula mobil ditiup tiup gan biar maju wkwkwk). Kemudian, tercatat Leonardo da VInci merancang sebuah sepeda roda tiga yang digerakan dengan kemudi anakan dan mekanisme diferensial diantara roda belakang.

Diperkirakan pada tahun 1678, seorang imam Katolik bernama Ferdinand Verbiest membangun sebuah kendaraan bertenaga uap untuk Kaisar Chien Lung di China. Berdasarkan data yang ada, kemungkinan mesin untuk Kaisar tersebut belum menggunakan konsep mesin uap yang benar karena dari data yang tercatat, Thomas Newcomen baru membangun mesin uap pertama pada 1712. Kemungkinan Verbiest membangun sebuah model kendaraan yang didukung oleh mekanisme seperti mesin uap yaitu roda yang berputar dengan jet di pinggiran.

Mesin uap Thomas Newcomen memiliki silinder, piston dan ini adalah yang pertama dari jenis tersebut. Uap digunakan sebagai kondensator untuk membentuk ruang hampa, penemuan itu merupakan hal yang besar pada saat itu. Dalam mesin Newcomen, uap itu tidak di bawah tekanan, hanya sebuah boiler terbuka yang disalurkan ke silinder. Prinsip vakum yang sama juga digunakan oleh Thomas Savery dan telah dipatenkan.

Ilustrasi mesin uap Newcomen

Dalam prinsip Savery, untuk mengangkat air secara langsung, vakum yang akan membatasi pompa untuk kurang dari 32 feet dari pengangkatan. Pengangkatan di mesin Newcomen hanya akan dibatasi oleh panjang batang dan kekuatan katup di bagian bawah. Entah bagaimana Newcomen tidak dapat memisahkan penemuannya dari Savery dan akhirnya harus membayar hak paten untuk Savery. Pada tahun 1765, James Watt mengembangkan mesin uap pertama bertekanan yang ternyata jauh lebih efesien dan kompak daripada mesin Newcomen.

Kendaraan pertama yang berjalan dengan kekuatan sendiri tercatat dirancang oleh Nicholas Joseph Cugnot dan dibangun oleh M. Brezin pada tahun 1769. Sebuah replika dari kendaraan ini dipamerkan di Conservatoire des Arts et Metiers di Paris. Museum smithsonian di Washington DC juga dipercaya dibangun pada tahun 1770 yang beratnya 8.000 Pounds (sekitar 4 ton) ... dan memiliki kecepatan tertinggi 2 mil per jam. Saat itu melaju di jalanan bebatuan besar di Paris. Ini memungkinkan kendaraan tersebut adalah yang tercepat pada masa itu.

Kendaraan-kendaraan awal bertenaga uap sangat berat dan hanya praktis berjalan pada permukaan yang datar. Sebuah jalur jalan dibuat dari rel besi akan menjadi norma baru untuk seratus dua puluh (120) tahun kedepan dari masa itu. Kendaraan semakin besar, lebih berat, lebih kuat, dan dengan demikian akhirnya mampu menarik kereta daripada banyak mobil yang penuh dengan barang dan penumpang.

Banyak upaya yang dilakukan di Inggris pada tahun 1830 untuk mengembangkan sebuah kendaraan praktis yang tidak memerlukan rel. Serangkaian kecelakaan dan propaganda terjadi saat rel kereta api didirikan. Hal ini menyebabkan sebuah kebingungan dimana adanya peraturan ketat tentang pengembangan mobil di Inggris. Beberapa kendaraan komersial dibangun tapi mereka lebih menyerupai kereta tanpa rel.

Bersambung ke part 2 ...